父親節快到了,小女子也在煩惱要送爸爸什麼東西

前陣子在觀望【JAMO】SUB210(8吋超重低音喇叭)但 是價格當時有點下不了手

我也在等說是不是父親節前夕會有特價,果然我的想法沒錯!

【JAMO】SUB210(8吋超重低音喇叭)真的有特價!!!

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而且認真研究,所以就趕快下訂,真的很怕沒有貨來不及父親節送出去

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【JAMO】SUB210(8吋超重低音喇叭)實體店面跟網路上的價格差好多!!還好逛街的時候沒有傻傻的直接買下去

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商品訊息功能:




  • 品號:4607119


  • 長行程向下8吋低音喇叭
  • 200W的放大器
  • 猶如藝術品的鋼烤外形




商品訊息描述:

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丹麥頂級音響品牌Jamo(尊寶)我們早已不陌生,Jamo是最早提出環繞聲家庭影院概念的歐洲音箱製造商,且在音響工藝設計以及音響與家居環境的融合上,於全世界都享有盛名。

JamoSUB 210

我們知道,任何音樂都有諧音(harmonics)與基音(fundamentals)的成份,這些都是組成聲音的必要部分,而且都可以低到20Hz或更低。若是無法再生這些頻率,那就無法再生真正像真的音樂!而要達到這樣的效果,超低音音箱必不可少,這在家庭影院當中尤為突出。

Jamo深刻認識到這個問題。其為SUB 210搭載了功率高達200W的放大器和一隻8英寸的長衝程低音單元,並採用低音反射式的箱體,不僅性價比極高,更具有超一流的低音效果。而電源自動開關、電平控制、截止頻率及相位調整等功能,還有線路電平和高電平輸入埠,使它非常容易與本系列的其它音箱達成完美的匹配。

同時,SUB 210在設計上繼承了Jamo的優良傳統,核心音箱製作技術的融入,結合現代化的美學設計,不僅能創造出難以忘懷的家庭影院和音樂聆聽體驗,更能輕而易舉地融入家居環境,為您的生活品質帶來更優雅的格調。



老是嫌主動式超低音喇叭又大又醜又占地方嗎?Jamo新推出的SUB 210一定可以改變你的印象。SUB 210使用一顆8吋低音單體,高度與寬度約僅30公分,是和一般中、小型空間使用。最重要的是,SUB 210的造型極為簡潔,毫無多餘的綴飾,再配上鋼烤亮黑的外型,可完全融入高品味的居家裝潢當中。

SUB 210音箱採低音反射式設計,一顆8吋低音單體向下發聲,以200瓦擴大機驅動,可再生38Hz低頻。分頻點40Hz至200Hz可調,相位則0至180度可連續調整。





商品訊息簡述:



多媒體播放器
  • 轉換器
影音播放器
  • 轉換器
錄音筆
  • 轉換器
隨身聽
  • CD或卡帶式
HDMI類
  • 轉換器
AV類
  • 分配器
音源類
  • 轉接器
其他
  • 其他
無線影音傳輸










系統類型 : 低音反射式
可變相位控制 : 0至-180
阻抗(歐姆): 22K
低音 : 230mm
輸入:左/右聲道輸入
重量 : 7.5公斤
頻率響應 (Hz, /-3dB) : 38-200
功率(W, long/short term) :200,自動/開/關
主電源/待機功率(W):(0,5
尺寸:313 x 283 x 305mm(長×寬×深)
分頻點 : 40-200
顏色 : 鋼烤黑色
數量 : 單支裝













特賣

保固期

1年保固期









【JAMO】SUB210(8吋超重低音喇叭)

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html模版滴滴出行在多地漲價 約車平臺燒錢時代要結束瞭嗎
滴滴出行在多地漲價 約車平臺“燒錢”時代要結束瞭?

滴滴已經在全國多個城市開始逐步漲價,在北京、上海等一線城市已上漲30%。比如北京的一位滴滴快車司機王師傅就表示,漲價已經快一個月;計價標準提高到瞭1.8元/公裡+0.5元/分鐘,最低消費10元不變。

不過,王師傅也指出,這次漲價對短距離的行程影響不大,超過六公裡的行程,漲價才會比較明顯。

根據記者親身體驗,在廣州地區,滴滴快車、人民優步、神州專車都存在不同程度的漲幅,大約在20%-30%。同時,滴滴快車的司機也告訴記者,從5月份開始,司機補貼也下調瞭70%。

對於漲價的原因,滴滴出行公關總監葉耘解釋說,漲價有很多考慮,最主要的是對運能跟需求的平衡。葉耘進一步指出,這次上調的是城市基準價格。簡單說,就是約車的價格門檻變高瞭——以後滴滴依舊會在忙時閑時進行價格的上下浮動;而浮動的下限,就是這次經過提高的車費。

那又為何需要提高價格門檻呢?一種分析認為,這是因為滴滴出行已經融資融到F輪,資本進入之後,對於公司的成本控制、利潤率的要求更加嚴苛,滴滴的壓力更大。

而互聯網觀察員洪波認為原因主要在於滴滴想要在更大的范圍內實現供需匹配,“吸引更多的司機進入到供應市場,讓更多用戶能夠打到車。”

目前來看,專車市場的“軍閥割據”已經大致結束,而作為老大,滴滴出行占據瞭國內移動出行大部分市場份額。據CNNIC最新發佈的相關顯示,滴滴專車占據瞭國內專車行業87.2%的市場份額。今年3月19日,滴滴出行也宣佈,當天其全平臺日訂單首次突破1000萬,相當於每秒完成115個訂單。

但是,打車軟件市場仍處於賠本賺吆喝的狀態。今年初,幾傢公司都或多或少公佈瞭2015年的財務信息,Uber官方透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公佈數字,但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元,而神州專車的IPO文件中顯示,其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒,滴 滴、優步、神州專車要增強資本的信心,要維持高估值,最好的辦法就是降低虧損,讓資本看到盈利的希望。

而另一方面,這些巨頭的玩法也可能很難再出現。易到創始人兼CEO周航此前向媒體透露,2015年整個網約車市場就花掉瞭200多億。“今年整個行 業的消耗弄不好就要奔著百億美元的規模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因,我相信規模做得越大,資本市場就越缺乏耐心。最終,所有人都要考慮燒錢 之後的出路問題。”

約車平臺如此燒錢的背後,正是用戶對於價格的敏感。不少用戶在接受天下公司采訪時候都表示,自己會選擇網約車,正是因為它便宜;如果比出租車貴,自己為什麼不打出租呢?

網絡約車或許已經走到瞭一個面對新一輪抉擇的時期,到底是選擇用戶,繼續燒錢,還是恢復正常市場,走向技術戰、運營戰,最終走向盈利,這仍是一個需要移動出行企業巨頭們不斷思索的問題。


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我們考慮成本,不單單要考慮生產成本,不單單是狹義的完備市場體制下的交易成本,更重要的是我們這種轉型期國傢伴隨的體制成本,運行的制度成本,這個成本對我們的經濟發展至關重要。


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急病旅客為何地面求醫難?

備受輿論關註的旅客機上突發急病事件,或許更多折射出中產階級的不安全感:終日憂慮的看病難延續到瞭自己的遠距離出行,即便是選擇瞭最貴的民航,哪怕坐在頭等艙裡,也不能放心,更無法像在傢裡撥打急救電話自己掌握生命。


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